ERPNext para transportista: TMS, tacógrafo, ADR y morosidad
España tiene 212.294 empresas de transporte y almacenamiento (4,39 % del PIB), con un 86 % del sector formado por empresas de dos o menos asalariados. Pricing real de Trans.eu, AndSoft, Webfleet y Geotab, calendario del tacógrafo inteligente v2, ADR mercancías peligrosas, tarjeta de transporte ROTT, gasóleo profesional, Ley 18/2022 contra morosidad y VeriFactu 2027.
El sector del transporte por carretera español es uno de los más fragmentados de Europa: 212.294 empresas, de las cuales 6 de cada 10 son autónomos sin asalariados y 86 % tienen dos personas o menos. La operativa diaria es intensa en normativa (tacógrafo, ADR, ROTT, ITV), en costes variables (gasóleo, peajes, dietas) y en lucha contra la morosidad (Ley 18/2022 con sanciones por pagos a más de 60 días). Esta guía explica con datos verificables del INE, del Ministerio de Transportes, de CETM y FENADISMER cómo se monta la gestión de una empresa de transporte con ERPNext y qué cuesta el software vertical alternativo.
El transporte español en datos verificables
Estas cifras resumen quién compone realmente el sector: miles de autónomos y microempresas compitiendo con grandes flotas, en un mercado que crece pero que arrastra un déficit crónico de conductores. Proceden del INE, el Ministerio de Transportes, CETM y FENADISMER, y sirven de referencia antes de decidir qué herramienta de gestión necesita tu negocio.
212.294
empresas transporte y almacenamiento (DIRCE 2025)
60,3 %
autónomos sin asalariados
86 %
sector con ≤2 asalariados
59.298
empresas CNAE 4941 (mercancías carretera)
4,39 %
del PIB español (transporte+logística)
1,26 M
empleos directos (5,68 % nacional)
158.884 €
coste anual articulado carga general
30.000+
vacantes de conductor (déficit CETM 2025)
Fuentes: INE DIRCE 2025, Ministerio Observatorio Costes 2025, CETM, FENADISMER.
Lo que cobra cada solución en 2026
| Producto | Precio |
|---|---|
| Trans.eu | 129 €/mes estándar transportistas |
| AndSoft e-TMS | Modular SaaS / pago único; cotización personalizada |
| NetOffice TMS con IA | Cotización a medida |
| Movildata Fleetmanager | 500-6.000 €/año según flota |
| Webfleet (Bridgestone/TomTom) | Hardware 30-150 €/dispositivo + 10-35 €/vehículo/mes |
| Geotab | Cotización personalizada |
| TimoCom (bolsa de cargas) | Tarifa única plana mensual |
| Wtransnet (Alpega Group) | Tarifas específicas por perfil (no públicas) |
| Dashdoc (TMS + e-CMR) | Suscripción SaaS por usuario/vehículo (no público) |
| Sennder (sennOS) | Plataforma digital FTL |
| ERPNext + módulo transporte (CodigoNext) | Desde 2.500 € implantación, sin coste por usuario |
Cada importe es el que publica su fabricante en la página enlazada, cuando dispone de una URL verificable. Wtransnet no publica una tarifa abierta y su web bloquea las comprobaciones automatizadas, por eso aparece sin enlace. No repetimos estos precios como si fueran fijos: antes de decidir, comprueba la tarifa vigente con tu volumen real delante.
Salvo Trans.eu (129 €/mes publicados), el sector vertical no publica tarifas — todo es cotización personalizada. Para autónomos y pymes con 1-5 vehículos, lo razonable es combinar telemática básica (Webfleet o Movildata, 10-30 €/vehículo/mes) + ERP horizontal que cubra facturación, IRPF y VeriFactu. Para empresas con flotas de 10+ camiones, integrar TMS vertical con ERPNext vía API empieza a tener sentido.
Lo que dice la normativa en 2026
Cinco piezas normativas conviven en el día a día de cualquier transportista: el tacógrafo inteligente v2, los tiempos de conducción europeos, el ADR para mercancías peligrosas, la tarjeta de transporte ROTT y el e-CMR. Repasamos qué exige cada una en 2026, con los reglamentos y reales decretos que las regulan.
Tacógrafo inteligente v2 (Reglamento UE 165/2014 + 2020/1054)
Obligatorio para nuevas matriculaciones +3,5 t desde el 21 de agosto de 2023. Sustitución obligatoria en vehículos internacionales desde el 31 de diciembre de 2024. Desde el 1 de marzo de 2025 las sanciones son de 2.001 €. Descargas obligatorias: tarjeta del conductor cada 28 días, unidad del vehículo cada 90 días. Multas por no descarga: 600-2.000 €. Más del 60 % de las sanciones del sector vienen del tacógrafo.
Tiempos de conducción (Reglamento CE 561/2006 + UE 2024/1258)
Diaria máx 9 h (ampliable a 10 h dos veces por semana). Semanal máx 56 h. Quincenal máx 90 h en dos semanas consecutivas. Pausa de 45 min ininterrumpidos tras 4,5 h de conducción.
ADR (Acuerdo Europeo 2025-2027 + RD 97/2014)
9 clases de mercancías peligrosas. El conductor necesita certificado ADR (formación inicial + reciclaje cada 5 años). La empresa que transporta, expide, embala, carga o descarga necesita Consejero de Seguridad ADR. Informe anual obligatorio del 1-ene al 31-mar, conservación 5 años.
ROTT y tarjeta de transporte
Ley 16/1987 LOTT + RD 1211/1990 ROTT. Tres tipos: MDP (mercancías pesado), MDL (mercancías ligero), MSV (viajeros). Honorabilidad, capacidad financiera mínima de 9.000 € (+5.000 € por vehículo adicional) y capacitación profesional. Visado bienal en años pares.
e-CMR
Ratificado por España con instrumento de adhesión BOE-A-2011-10283 (14 jun 2011), en vigor desde el 9 de agosto de 2011. La adopción real es reciente (Dashdoc, Fieldeas, Tecalis, AndSoft TrackAPP). Sustituye la carta de porte CMR en papel por equivalente electrónico.
Gasóleo profesional, morosidad y VeriFactu
Además de la normativa de circulación, el transportista convive con obligaciones fiscales propias: la devolución del gasóleo profesional, la ayuda extraordinaria de 2026, el plazo de pago que impone la Ley 18/2022 contra la morosidad y el calendario de VeriFactu que ya afecta también a este sector.
- Gasóleo profesional: devolución parcial del Impuesto Hidrocarburos por RD 1075/2017 + art. 52 bis Ley 38/1992 IIEE. Aplicable a vehículos +7,5 t MMA mercancías, M2/M3 viajeros y taxis. Gestión vía AEAT con tarjeta de gasóleo profesional.
- Ayuda extraordinaria 2026: RD-ley 7/2026 art. 55 establece 20 céntimos/litro entre el 22 de marzo y el 30 de junio de 2026.
- Ley 18/2022 (Crea y Crece): plazo máximo de 60 días para pagos al transportista. Sanciones desde 401 € hasta 30.000 €.
- VeriFactu: 1-ene-2027 sociedades, 1-jul-2027 resto. Solo el 25 % de los transportistas se declara preparado según FENADISMER.
- Régimen de módulos: sigue disponible para 2025 con límite de 125.000 € de facturación 2024 (FENADISMER).
- Modelo 347: operaciones con terceros >3.005,06 € anuales. Aplica con cargadores habituales y proveedores de gasóleo.
Lo que cuesta operar un camión articulado
Datos del Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera del Ministerio (Q4 2025 - enero 2026) para vehículo articulado de carga general: el desglose por kilómetro recorrido y cargado, el reparto entre personal y carburante, y el margen que se pierde en cada trayecto de vuelta vacío.
- Coste anual de explotación: 158.884,29 €
- Coste por km recorrido: 1,32 €/km
- Coste por km cargado: 1,55 €/km (el delta de 23 céntimos es el coste de viajar vacío)
- Reparto: 34,8 % personal y dietas, 27,5 % carburante
- Gasóleo profesional A mayo 2026: 1,743-1,916 €/l
- ITV: anual hasta 10 años, semestral a partir de 10
- Peajes: media nacional 9,50 €/100 km en peajes concesionados
- Déficit de conductores: 30.000 vacantes inmediatas, escalable a 116.000 en 2028 (CETM). Edad media 54-55 años; solo el 3 % de los conductores tiene menos de 25 años. Necesidad de 24.000 nuevos conductores al año solo para reemplazar jubilaciones. Plan Reconduce (noviembre 2025) con subvención hasta 3.000 € para obtener el carnet C.
Ocho cosas que se hacen mal en transporte
Estos son los fallos que más se repiten en el día a día de una empresa de transporte, del tacógrafo mal descargado a la tarjeta ROTT caducada. Cada uno tiene un coste concreto en sanciones o en margen perdido, y casi todos se evitan con un sistema que avise antes de que ocurra.
Tacógrafo descargado manualmente cada 28/90 días
Más del 60 % de las sanciones del sector vienen de aquí. Multa típica 600-2.000 € evitable con descarga remota automatizada integrada en TMS.
Bolsa de cargas desconectada del ERP
Miles de transportistas usan Trans.eu o Wtransnet copiando ofertas a mano al sistema interno. Sin integración API, se pierden cargas y se contabilizan mal.
VeriFactu 2027 sin preparar
Solo el 25 % de transportistas se declara preparado según FENADISMER. Los TPV antiguos sin actualización a hash encadenado quedarán fuera de ley.
Pagos a 60-120 días vs combustible diario
La Ley 18/2022 sanciona, pero la realidad obliga al pequeño a financiar al grande. Multas posibles desde 401 € hasta 30.000 €.
Falta de retorno (vuelta vacía)
Coste por km cargado a 1,55 € vs por km recorrido a 1,32 €. Cada km vacío resta 23 céntimos directos al margen. Bolsa de cargas integrada con planificación reduce el vacío drásticamente.
Tarjetas de transporte caducadas
Visado bienal en años pares, en el mes del último dígito del DNI/NIF. Dejar caducar obliga a rehabilitar (más costoso). Alarma automática en ERPNext con 60 días de antelación lo previene.
Edad media 54-55 sin digitalización
El conductor joven exige app móvil, no albarán en papel. Con relevo generacional que necesita 24.000 nuevos conductores al año, digitalizar es supervivencia.
ADR sin trazabilidad del Consejero de Seguridad
Informe anual obligatorio del 1 enero al 31 marzo. Conservación 5 años. Sin sistema, el informe es un Word que el consejero externo manda en marzo y nadie revisa.
— FAQ
Preguntas frecuentes sobre transportistas y empresas de transporte
Las dudas más habituales al digitalizar la gestión del transporte por carretera: cómo se controla bien el tacógrafo y los tiempos de conducción, cómo se calcula el coste real por ruta y cómo se gestiona la morosidad de los clientes habituales.
Ver todas las preguntas¿Cuántas empresas de transporte hay en España?+−
¿Cuánto cuesta un software TMS o de telemática para transporte?+−
¿Qué obligaciones de tacógrafo hay en 2025-2026?+−
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¿Qué tipos de tarjeta de transporte existen?+−
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¿Cuánto cuesta operar un camión articulado en España?+−
¿Existe e-CMR en España?+−
Por dónde seguir
Cinco lecturas más si estás gestionando flota o servicio técnico: transporte y logística en ERPNext, cómo se lleva el alquiler y leasing de vehículos, los partes de trabajo del SAT y el mantenimiento preventivo de activos con GMAO al detalle.
Qué cubre exactamente la cifra de partida
Implantación básica desde 2.500 € — pyme pequeña (1-5 usuarios), procesos estándar, sin integraciones, con presupuesto cerrado por escrito. En transporte esa base cubre facturación y VeriFactu; la integración con tacógrafo, telemática o bolsas de carga se valora aparte según cuántos vehículos conectes.
La implantación parte de 2.500 €. A partir de ahí lo que mueve el presupuesto es la complejidad real —fabricación, integraciones con terceros, varias empresas o una migración con años de histórico detrás—, nunca el número de personas que vayan a usarlo. Sea cual sea el alcance, la cifra se cierra por escrito después del análisis previo, que no cuesta nada. Tienes el desglose por complejidad en la página de precios.
Las normas, en su fuente
Lo que se afirma aquí sobre la normativa sale de estos textos oficiales, no de un resumen de terceros ni de un blog citando a otro blog. Enlazamos siempre la versión consolidada, así que cuando la norma se modifica el enlace sigue llevando a la que está en vigor y no a una redacción que ya no aplica.
- Ley 18/2022, de 28 de septiembre, de creación y crecimiento de empresas
La «Crea y Crece», que impone la factura electrónica entre empresas y profesionales.
¿Modernizamos tu empresa de transporte?
Cuéntanos cuántos vehículos tienes, qué telemática usas y si transportas ADR. Te diseñamos un alcance que incluya integración con tacógrafo, e-CMR, gasóleo profesional, control de morosidad de la Ley 18/2022 y VeriFactu, con presupuesto cerrado por escrito y sin coste añadido por cada conductor que use el sistema.